紧更着上一篇对N厂4130劳力士迪通拿测评，下面也对这款N厂手表做一次简单的测评，同时也是非常多表友共同咨询的问题，N厂V3劳力士迪通拿4130刚出来的时候，号称秒天秒地，这个唬人的口号真的不是没有原因。业界在复刻Cal.4130机芯出现以前，在做迪通拿机芯的时候会遇到一个很尴尬的问题:如果想要实现全功能，就必须采用较厚的7750机芯改装，那么这在尺寸上就无法跟原装同步；反之如果想要在尺寸上做到与原装一致，那么就必须阉割计时功能才能实现简化机芯厚度。在同行无法同时解决表身厚度与功能完美实现的大环境下，是N厂做到了。N厂根据正品4130机芯实实在在地把机芯复刻出来，所以不管是在外观还是功能上都非常接近正品。既然整体腕表在功能方面也是同步了正版，那么整体腕表值得买吗？下面也通过对4130机芯的对比，让大家有一个更加全面的认识！
N厂4130劳力士迪通拿到底强在哪里
最主要的还是机芯，正所谓外行看外观，内行看机芯。这也是很多小白一直问，为何别家的价格采用一两千，这里就要这么贵！这也就是为什么说腕表分版本的原因！大家总是在说4130好，到底好在哪里。
首先：第一点，它减掉了常规计时码表百分之60的组件，这样做的目的是本来不该有的齿轮给去掉，大家都知道腕表出问题都是在于齿轮数过多，所以说出问题的几率也增加了，把本该有的两个齿轮合成一个，也大大减少了它的故障率。
第二点就是在它的离合装置（导入轮），像ETA7750机芯都没有用到导入轮，原因很简单成本太高，只能用于高端机芯，图上大家清楚的能看到他像一个莲花状上面有齿。N在这方面也是同样做了一个导入轮，而且他不是一个装饰而是能正常运作的。稍微懂一点的朋友一看到这个装置就知道这次的机芯并非是一个7750机芯贴夹板机芯。其次就是它的摆轮位置从常见的11点位，移到了8点钟位置，这一点和原装是一致的。
其次它的摆轮位置也是从我们常见的11点钟位移到了8点钟的位置，摆轮位置的问题也解决了。这枚机芯看到这里大家就应该知道，并非别人所说7750后改的夹板机芯，因为上海7750机芯没有导入轮，这是非常简单的逻辑希望大家能明白。
红色的齿轮是上链的控制轮，当摆坨正转反转它都是在运动的，说明它并非是上海7750机芯那种单向上链的机制，双向上链这一点和原装是一致的。接下来我们来看一下避震器的位置也是劳力士非常得意的地方，首先KIF的避震器，这点N的肯定是不对版的，因为一款真的KIF避震器要比N的这款熊猫迪成本都要高了，所以说N只是在这方面做了一个形状，而且非常细节的做了一个蓝色的油丝，外观上是做出来了，这也是和原装是相同的。还有一点就是N做出了原装引以为傲的黄金螺丝，黄金螺丝的作用是用于误差的微调摆轮快慢针的装置。虽然说N出的这款黄金螺丝没有什么作用，但是细节方面是还原了原装。整体机芯在打磨，刻字方面都相当精致，最终呈现的效果就是达到了原装正品的厚度，计时功能全部一致，这个世界上只有N厂和正品可以做到这两点，是属于复刻界里面顶级的存在。
其次就是腕表的外观，作为热门款迪通拿，无论是JF，AR，N厂，外观该改的都改了，下面简单聊聊。
主要优点：
1、表盘直径一致(表盘大小实测都是40mm)；
2、厚度基本一致(表壳厚度实测都是12.8mm，原厂12.3mm)；
3、计时表把尺寸和原装一致；
4、表扣与表带没有什么差别。
N厂4130劳力士迪通拿的缺陷在哪里
对于腕表既然有优势，肯定就会有不足，下面对N厂4130的不足做简单的分析！
1、三个眼的针是空心轴，原装是实心（看不出来的）劳力士迪通拿一直是市场上最火爆的款式，无论JF厂,AR厂,BP厂都曾极尽全力去打造接近原版，但最终能够真正意义上克服厚度问题的还是顶N厂，通过层层研发打造厚度和原装一致，全部功能100%完全实现，使用了定制版KIF避震器，整机根据真正的Cal.4130机芯设计，三层基板从倒角到太阳纹完全1:1按照原装设计。N厂这款迪通拿可以说是迪通拿有史以来的最优解，喜欢这款的不用纠结其他表厂。当然，N厂目前的迪通拿确实有点小贵，如果不在乎平时很少很少使用到的30分钟和12小时计时，不在乎厚度那一点点差别，AR厂同样给你提供了一个相当完美的表壳。
N厂4130劳力士迪通拿高清实拍细节
